你的位置:九游娱乐(中国)有限公司-官方网站 > 新闻动态 >
缔造中的北京城市副中心站不远方,北京地区咫尺直径最大的高铁纯正盾构机“京通号”,正在地下以每天8环的速率掘进。咫尺,京唐城际铁路仅剩4.4公里的北京纯正段已完成工程总量的50%,本年年底将杀青主体结构完工,为2025年底具备绽放条目奠定基础。异日,这条清楚将与城市副中心站连通,助力京津冀协同发展。
北京纯正段口头,麻雀虽小,五脏俱全,集大直径盾构纯正、预制装配路基U型槽、全焊合双V型拱桥等改换元素为一体。市要紧口头办会同参建各方,加强科技改换,践行新质分娩力,力求将其打形成城市副中心示范工程。
“智能盾构机”一次性掘进“不换刀”
京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。口头分两段缔造,首开段宋梁路至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用,剩下的北京纯正段长4.4公里,是全线默契的“终末一公里”。
而这其中,长约1.3公里的运潮减河纯正,既是全线的终末一条纯正,亦然北京城市副中心性区首条高铁大直径盾构纯正。
“打到舞动模式,驱动!”4月10日,记者来到位于地下31米处的盾构施工现场。只见黄色的“大块头”盾构机伸出“吸盘”,夹起一派三四吨的管片,冉冉出动、高潮,到了与上一个管片的勾通处,千斤顶发力,拧紧“螺母”,将两个管片牢牢拼接在一都。
“管片每9片可围成一环。当今这条纯正也曾完成了309环,完成了近一半的责任量,到本年10月,纯正里面结构施工将全部完成。”施工方中铁十四局京唐铁路八标口头盾构副司理魏哲先容,盾构段全长1285米,口头引进了中国铁建自主研发的盾构机“京通号”掘进施工,盾构机总长约138米、总分量约3200吨、刀盘直径13.3米,是北京地区咫尺直径最大的高铁纯正盾构机。
“京通号”掘进的距离天然不长,但难点不少。
盾构区间穿越高密实的中砂地层,砂层占比高达85%、石英含量达60%,加快了刀盘、刀具磨损。为了增强掘进身手,口头方为“京通号”量身打造了机敏的“牙齿”——三层刀具,裁汰掘进中的磨损,优化刀盘启齿率,最终不错杀青一次性掘进到底“不换刀”。此外,“京通号”还配备了光纤一语气式、液压式磨损检测安设,能对刀具磨损情况进行实时检测,实时调度盾构掘进参数,号称“智能盾构机”。
记者从现场了解到,盾构纯正轨下断面的箱涵也接受了装配式工艺,取消了原有的混凝土和模板工序,杀青了下部结构责任面的同步跟进,简化了工序,升迁了工效,提高了绿色环保施工水平。
预制件搭建U型槽大大提速
盾构始发井东侧300米傍边的位置,即是顽固式路基U型槽,异日列车将从这里驶出大地。
相较于盾构始发井现场的火热过程,U型槽现场稍显“冷清”,这其中潜藏奥妙。这段461米的路基中,有216米接受预制装配U型槽结构,也就是工场化会聚预制,在现场像搭积木一样,机械化组装功课,杀青安全快速施工。接受预制件搭建U型槽,在宇宙铁路工程中尚属首例,填补了路基U型结构装配建造的期间空缺。
“咱们剩余的400余米段接受的照旧传统的浇筑施工法。”魏哲解说,预制装配具有显耀上风。在东谈主员上,预制组装段一天仅需要15名傍边的工东谈主,而浇筑段的东谈主数是预制段的4到5倍。在时辰上,相似是18米的U型槽,浇筑段需要15天,用预制件铺设只需要5天,施工周期大大裁汰。另外,预制件施工钢筋用量减少11%、混凝土用量减少约45%,噪声小、污辱轻,合乎建筑绿色发展、资源精打细算愚弄的趋势。
脚下,U型槽的工场加工已完成40%,预测本月中旬进场组装施工,届时,仅需2个月就能完周全段组装。
全焊合钢箱拱桥与“京帆”交相呼应
赓续往东走,U型槽出大地向东80米处,缔造者们正在同步缔造一座拱桥。
从联想图上看,这座全长79.75米的白色拱桥为双V型吊杆结构,体式好似手指,寓含“成效”“接待”之意,合座造型又犹如两对展翅遨游的燕子,与不远方的北京城市副中心站重要“京帆”相互呼应。今后,乘坐京唐城际铁路出京的搭客自城市副中心站驶出后,看到的第一座建筑物就是这座拱桥。
记者了解到,拱桥上跨城市副中心骨干谈通济路,紧邻京哈铁路、通燕高速,为了减少对现行交通的影响,市要紧口头办牵头组织参建单元经屡次论证,将满堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊合钢箱拱桥,异日将接受先横移再纵推的有探究进行施工,工场加工、现场组装的工艺也将大大减少施工时辰。
“拱桥接受了全新的轻量化联想,桥梁骄傲由4600吨降至700吨,单延米用钢量仅11.2吨,概况极大精打细算用钢量。这亦然国内铁路缔造中初度接受疏淡吊杆的桁架型钢箱拱。”京唐公司工程部高档口头司理刘磊先容,该座桥还将初度引入磁吸式无东谈主视频查验开辟,使钢桥平常磨砺爱护愈加安全、简约、节略,减少本身爱护责任量,升迁运维的智能化水平。