缔造中的北京城市副中心站不远方，北京地区咫尺直径最大的高铁纯正盾构机“京通号”，正在地下以每天8环的速率掘进。咫尺，京唐城际铁路仅剩4.4公里的北京纯正段已完成工程总量的50%，本年年底将杀青主体结构完工，为2025年底具备绽放条目奠定基础。异日，这条清楚将与城市副中心站连通，助力京津冀协同发展。

 

北京纯正段口头，麻雀虽小，五脏俱全，集大直径盾构纯正、预制装配路基U型槽、全焊合双V型拱桥等改换元素为一体。市要紧口头办会同参建各方，加强科技改换，践行新质分娩力，力求将其打形成城市副中心示范工程。

“智能盾构机”一次性掘进“不换刀”

京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。口头分两段缔造，首开段宋梁路至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用，剩下的北京纯正段长4.4公里，是全线默契的“终末一公里”。

而这其中，长约1.3公里的运潮减河纯正，既是全线的终末一条纯正，亦然北京城市副中心性区首条高铁大直径盾构纯正。

“打到舞动模式，驱动！”4月10日，记者来到位于地下31米处的盾构施工现场。只见黄色的“大块头”盾构机伸出“吸盘”，夹起一派三四吨的管片，冉冉出动、高潮，到了与上一个管片的勾通处，千斤顶发力，拧紧“螺母”，将两个管片牢牢拼接在一都。

“管片每9片可围成一环。当今这条纯正也曾完成了309环，完成了近一半的责任量，到本年10月，纯正里面结构施工将全部完成。”施工方中铁十四局京唐铁路八标口头盾构副司理魏哲先容，盾构段全长1285米，口头引进了中国铁建自主研发的盾构机“京通号”掘进施工，盾构机总长约138米、总分量约3200吨、刀盘直径13.3米，是北京地区咫尺直径最大的高铁纯正盾构机。

 

“京通号”掘进的距离天然不长，但难点不少。

盾构区间穿越高密实的中砂地层，砂层占比高达85%、石英含量达60%，加快了刀盘、刀具磨损。为了增强掘进身手，口头方为“京通号”量身打造了机敏的“牙齿”——三层刀具，裁汰掘进中的磨损，优化刀盘启齿率，最终不错杀青一次性掘进到底“不换刀”。此外，“京通号”还配备了光纤一语气式、液压式磨损检测安设，能对刀具磨损情况进行实时检测，实时调度盾构掘进参数，号称“智能盾构机”。

记者从现场了解到，盾构纯正轨下断面的箱涵也接受了装配式工艺，取消了原有的混凝土和模板工序，杀青了下部结构责任面的同步跟进，简化了工序，升迁了工效，提高了绿色环保施工水平。

预制件搭建U型槽大大提速

盾构始发井东侧300米傍边的位置，即是顽固式路基U型槽，异日列车将从这里驶出大地。

 

相较于盾构始发井现场的火热过程，U型槽现场稍显“冷清”，这其中潜藏奥妙。这段461米的路基中，有216米接受预制装配U型槽结构，也就是工场化会聚预制，在现场像搭积木一样，机械化组装功课，杀青安全快速施工。接受预制件搭建U型槽，在宇宙铁路工程中尚属首例，填补了路基U型结构装配建造的期间空缺。

“咱们剩余的400余米段接受的照旧传统的浇筑施工法。”魏哲解说，预制装配具有显耀上风。在东谈主员上，预制组装段一天仅需要15名傍边的工东谈主，而浇筑段的东谈主数是预制段的4到5倍。在时辰上，相似是18米的U型槽，浇筑段需要15天，用预制件铺设只需要5天，施工周期大大裁汰。另外，预制件施工钢筋用量减少11%、混凝土用量减少约45%，噪声小、污辱轻，合乎建筑绿色发展、资源精打细算愚弄的趋势。

脚下，U型槽的工场加工已完成40%，预测本月中旬进场组装施工，届时，仅需2个月就能完周全段组装。

 

全焊合钢箱拱桥与“京帆”交相呼应

赓续往东走，U型槽出大地向东80米处，缔造者们正在同步缔造一座拱桥。

从联想图上看，这座全长79.75米的白色拱桥为双V型吊杆结构，体式好似手指，寓含“成效”“接待”之意，合座造型又犹如两对展翅遨游的燕子，与不远方的北京城市副中心站重要“京帆”相互呼应。今后，乘坐京唐城际铁路出京的搭客自城市副中心站驶出后，看到的第一座建筑物就是这座拱桥。

记者了解到，拱桥上跨城市副中心骨干谈通济路，紧邻京哈铁路、通燕高速，为了减少对现行交通的影响，市要紧口头办牵头组织参建单元经屡次论证，将满堂支架现浇混凝土拱桥优化为全焊合钢箱拱桥，异日将接受先横移再纵推的有探究进行施工，工场加工、现场组装的工艺也将大大减少施工时辰。

“拱桥接受了全新的轻量化联想，桥梁骄傲由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，概况极大精打细算用钢量。这亦然国内铁路缔造中初度接受疏淡吊杆的桁架型钢箱拱。”京唐公司工程部高档口头司理刘磊先容，该座桥还将初度引入磁吸式无东谈主视频查验开辟，使钢桥平常磨砺爱护愈加安全、简约、节略，减少本身爱护责任量，升迁运维的智能化水平。