3月8日，北京市海淀区东说念主民法院收到了一份诉讼：哈啰单车被告，标的额仅一元钱。

“屡次锁车未果，被动收取调遣费，投诉毋庸，我独一采纳用法律爱戴我方的职权。”原告陈先生说。

《中国新闻周刊》采访发现，好多用户都有过近似阅历：明明已将分享单车停在白线盘算推算区域，App却娇傲它莫得回到P点；随着平台指引挪车，效果越来越远；使用机械关锁，走远后自革新开了，终末只可交调遣费了事⋯⋯分享单车搞定了“终末一公里”的通行，却不时在终末一步“卡住”。

“P”点之谜

陈先生回忆称，2月9日上昼10点傍边，他在北京市海淀区五棵松地铁站出口扫码使用一辆哈啰单车，骑行约略10分钟后到达主张地，将单车放在泊车点划线界限内，准备关锁时，却发现哈啰平台页面娇傲“你不在泊车P点，无法还车”。

与此同期，平台提供了三种选项：一是“定位不准，尝试刷新”；二是“去隔壁泊车P点，距你32米”；三是“接受1元调遣费并不绝还车”。陈先生在尝试前两种神气后，均未能浩繁还车，由于有事错愕离开，无奈之下，独一接受扣除1元调遣费泊车。

不巧的是，4天后，陈先生在海淀区复兴路隔壁使用吞并品牌分享单车，再次碰到了锁车难问题。他说：“平台辅导挪车，先是娇傲距离P点还有 5 米、29 米、又变成 1 米，终末依旧未能凯旋，又被扣了调遣费。” 此次骑行距离仅600米，可是泊车却花了20多分钟。

P点到底在哪？为什么划线区停有别的分享单车，我的却停不了？成了陈先生在内不少消耗者心中的未解之谜。

“关于哈啰单车的租出干事，我照旧付费购买。经营者未提供浩繁还车干事，照旧组成背信。在这种情况下，企业不是通过软件成就毛糙呈报渠说念等神气遴选维持措施，而是通过收取1元调遣费的神气还车，这不仅虚耗了我的时辰，还酿成了不必要的经济失掉。既不对理、也不对法。”陈先生说。

北京市交通委员会数据娇傲，2023年全市互联网租出自行车骑行量达10.88亿东说念主次。全市常住东说念主口近2200万东说念主，超过于平均每东说念主骑行近 50 次分享单车。骑行数据合手续增长背后，是缓缓宏大的用户群体，愈加万般的用户需求。

“为了不让更多用户利益受损，我决定打这个‘1元钱’讼事。” 陈先生说。

分享单车泊车坚苦安在？

以上本色案例标明，用户使用场景中，泊车难问题的中枢在分享单车定位和泊车步伐区盘算推算。

3月18日，北京市交通委员会发布《2024年北京市交通空洞治理举止磋议》，在重心责任任务中指出，“合理盘算推算地铁车站、居住小区临近互联网租出自行车泊车位，进步接驳轨说念便利性。增多互联网租出自行车停放法子供给，车位比达到1：1。股东运营企业车辆沿路经受高精度卫星定位，完了沿路轨说念交通站点进出口互联网租出自行车停放区电子围栏入栏不断。”

对此，清华大学交互市量所副长处杨新苗暗示，从本钱和投放量来看，当今企业很难保证每个车都是最新款或者领有最精准的定位才智，这需要一个历程。除了车自己外，泊车难还波及有的城市泊车步伐区不兼容多款分享单车，导致某些品牌分享单车能停，而别的品牌不可停的风光。

“通常路边可见的用白线框起来，印有自行车记号的部分，即是有关部门礼貌的泊车步伐区。”业内东说念主士指出，分享单车停在这块区域，是得当政府部门不断步伐的，但并非与分享单车系统中的还车P点一致。

这是因为随着城市的发展，有些路面早期施划的线框与本色定点停放区照旧不相符合。业内东说念主士败露，部分地区在一些非常时辰节点会出现“临时禁停区”的情况，企业如未在系统同步更新，用户亦然无法关锁结单的。还有一些情况是受建筑物、天气等成分影响，汇集信号受到骚动，或者是App版块更新滞后酿成的无法泊车。

在杨新苗看来，甚于本领问题的是城市治理层面的磋议。磋议应是逐年搞定骑行消耗者的问题，而不是用时辰器具让问题被接受。少数东说念主会和陈先生雷同去打“一元钱”讼事，更多消耗者会用澌灭骑行来去答未便。

万般原因之下，当用户在系统不认同的泊车步伐区还车时，被判定为“违法泊车”，相应的调遣用度也就转嫁到了消耗者身上。

单车皆备停在白线内

平台娇傲无法还车。本文图/受访者提供

多出的“1块钱”该由谁来付？

调遣费原是分享单车运营中的一个紧迫见解，它在一定进度上有助于进步车辆的诳骗率和盘活率，确保车辆在需求高的区域供应饱胀，也不错指挥用户步伐泊车，减少乱停乱放风光。但淌若在自制性上缺少考量，在收取和猜度神气上不对理，调遣费就容易触及消耗者痛点，增多用户的使用本钱。

湖北立丰讼师事务所钟文琪讼师合计，分享单车的产物干事是不可分割的，因为定位不准而产生的尽头的调遣费，属于企业方提供的干事不全面的累赘，不应该由消耗者买单。她暗示，陈先生条目退还调遣费，并在哈啰单车平台软件页面以权臣神气成就消耗者提交图片呈报还车渠说念等诉求是合理的。

搞定谁来付“1块钱”的最佳办法，即是从起源减少尽头调遣费的发生。

事实上，从2017年发展于今，分享单车已阅历了屡次本领变革。从无序投放到有序运营，从2G到5G，线上舆图体式缓缓取代线下蓝牙说念钉，车序不断的雅致化运营也在缓缓升级迭代。

在杨新苗看来，搞定分享单车泊车难的弱点旅途不在本领，而是在于城市、企业和用户共同求解分享单车便利与步伐的均衡点、公众利益的最大协议数。荧惑公众共同参与治理，形成政府干预、企业合营、多方参与的社会治理体系，同期加大消耗者职权保护力度。

从城市治理层面系统盘算推算上，当地本色用车量、及时说念路情况、用户需求等成分需要空洞洽商。连年来，好多城市都在积极探索新花样，并获取了相应收效。客岁8月起，北京在全市界限内开展分享单车泊车专项治理“百日举止”，其间登科32处停放资源殷切的轨说念站点，通过重视摸排临近泊车费源及车辆停放情况，“一站一策”制订分享单车停放不断责任决策，站点停放问题初步得到缓解。

上海、广州等多地也不断出台互联网租出自行车不断办法，明确了互联网租出自行车企业经营步伐、监管职责、侦探与司法等内容。

“各地不断与用户习气具有相反性，城市需要相互鉴戒、合手续进步治理的品位，往愈加雅致化标的落实。以地铁进出口为例，应优先保险临近有限空间的行东说念主通行，梯次打发东说念主力自行车、分享单车等泊车法子。”杨新苗说。

在树立分享单车“预先、事中、过后”全链条的一体化空洞监管体系中，企业减少泊车难问题，进步消耗体验的主体累赘也在进一步压实。

业内东说念主士回答称，企业之后的车辆停放点位会确认用车需乞降潮汐情况作念动态养息。泊车点和投放节拍，会确认用户响应，在驾驭部门的监督率领下合手续优化。

发于2024.4.15总第1136期《中国新闻周刊》杂志